1859年，第一块可充电电池问世。

　　历经一百六十多年发展，电池业已经成为全球最重要的产业之一。当下，在交通电动化、能源清洁化转型趋势下，电池，尤其是锂电池正作为交通工具的“心脏”和能源承载体，在全球扮演重要角色。

　　然而，第一块可充电电池并非锂电池，而是铅酸蓄电池。锂电池自上个世纪七十年代被研发出来，九十年代被应用到消费电子领域，距今不过五十多年的历史，而铅酸蓄电池却已在整个电池领域闪耀了一百余年。

　　“铅酸蓄电池具有成本低，安全可靠性高，回收利用率好等特点，使其具有广泛的市场空间，仍然拥有较长的市场生命周期。”风帆有限责任公司董事长、党委书记李勇在接受电池中国专访时指出。

　　我国是铅酸蓄电池最大的生产国，产量占世界总量的三分之一。尽管近年来受到锂电池、钠电池等挤压，但中国铅酸蓄电池行业产量仍保持稳定增长态势。国家工业和信息化部数据显示，2022年中国铅酸蓄电池产量为21650万千伏安时，市场规模超1700亿元。

　　值得一提的是，我国也是铅酸蓄电池最大的出口国。据中国海关数据，2022年中国铅酸蓄电池出口数量为2.16亿只，同比增长9.09%，出口金额为39.03亿美元，同比增长9.08%。

　　过去一百多年，铅酸电池在汽车起动、电动车动力、通信、电力、储能和国防军工等领域得到广泛应用，曾是二次电池中市场规模最大的品种，2017年在中国新能源汽车快速发展的带动下，锂离子电池超过铅酸蓄电池成为市场规模最大的二次电池。

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铅酸电池仍有较长市场生命周期

　　随着锂离子电池成本的下降，锂离子电池在电动两轮车、储能、5G通讯等领域快速渗透，在高端汽车市场上，欧洲车企已开始采用12V锂离子起动电池。同时，近两年钠离子电池产业化也在加速推进中，有望在电动两轮车、储能等领域蚕食铅酸蓄电池市场。

　　在李勇看来，尽管面临锂电、钠电的挑战，但铅酸电池其自身的优势，决定着其还有较长的市场生命周期：

　　一是铅酸电池相较锂电等价格优势明显;

　　二是铅酸电池环境适应性要比锂电更强，特别是在宽温域场景，比如—40℃到80℃环境，锂电目前仍有一定的缺陷，而铅酸电池性能仍能较好发挥;

　　三是在安全性上，尽管近些年锂电安全性能有了较大提升，但是目前其安全隐患仍未完全消除，在数据中心等场景，尤其是室内大规模布置的备用电源等，目前运营商仍然优先大规模使用铅酸电池;

　　四是在回收技术、模式和成本上，随着碳酸锂价格逼近10万元/吨，锂电回收经济性较差，且缺乏成熟的技术。

　　事实上，前几年，锂电池凭借高能量密度、长循环寿命等优势，一度被认为将在电动两轮车、三轮车等轻型车领域替代铅酸电池，但随着后来一段时间锂电池原材料价格大幅上涨，以及频频发生的安全问题，铅酸电池不但没有被锂电取代，反而出现回暖迹象。

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汽车起动电池、两轮/三轮仍将是铅酸电池主要市场

　　2022年，中国汽车销量达到2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年世界第一，2023年汽车市场继续呈现稳中向好发展态势，汽车市场的增长将进一步拉动起动电池销量的增长。同时，受节能减排政策影响，未来新车启停系统搭载率有望进一步提升。

　　据李勇介绍，除了传统内燃机汽车，目前市场上，新能源汽车低压电源，仍以铅酸电池为主，未来汽车起动电池，仍将是铅酸电池的主要市场之一。尤其是在中高端汽车市场，目前仍以传统燃油车品牌为主，这一市场伴随着消费升级，市场潜力和空间仍然巨大，将持续带动铅酸起动电池需求增长。

　　李勇指出，铅酸电池另一大市场，预计仍然是以动力市场为主。2022年我国电动两轮车的销量为6070万辆，同比增长22%。截至2022年年底，中国电动两轮车保有量已达3.25亿辆，推动了动力型铅酸蓄电池出货量的大增，铅酸蓄电池在动力型市场，仍有着广阔的发展前景。

　　此外，在UPS电源、通信领域，铅酸电池仍有不错的应用空间。

03

铅酸电池破局路径

　　面对锂电池、钠电池等新技术日益紧逼的挑战，铅酸电池如何走出“第二春”?

　　在李勇看来，积极推进铅酸蓄电池行业的技术创新、加快实施铅酸蓄电池行业的自动化改造和智能制造步伐;共商共建回收体制机制，提升产品全生命周期的碳管理能力;营造公平公正的竞争环境，不断增强创新发展的定力和能力，将是铅酸蓄电池行业迎接挑战的重要举措。

　　“风帆公司坚持‘科技风帆、绿色发展’理念，始终把技术创新作为第一生产力，把安全、环保、质量和社会责任等作为公司持续健康发展的核心内容。”李勇表示，风帆一直紧跟市场变化，不断开发满足市场新需求的引领产品。

　　在纯电动汽车低压电池研发上，鉴于纯电动汽车低压电池与传统内燃机有较大区别，与动力电池也完全不同，同汽车充电策略、使用习惯密切相关，风帆开发了行业领先的产品，“目前市场上各家车企、电池企业需求和产品特性不一致，我们希望将其形成行业标准，助推电动汽车低压电池发展。”

　　在卡车市场，风帆也正在开发驻车型电池。驻车电池主要是用于满足卡车等日常生活用电需求，与起动电池搭配。值得注意的是起动电池要求高功率、大电流是“短跑选手”;驻车电池需要深度放电、大容量、循环寿命长，是“长跑选手”，将二者合二为一面临的技术挑战比较高。

　　据李勇介绍，目前风帆在驻车电池领域已经迭代到第四代产品。

　　除了重视技术研发和新产品推出，风帆在制造领域也在快速升级。

　　李勇表示，目前铅酸电池行业自动化、信息化水平较低，仍有大量工作要做，风帆正在推进铅酸电池产线自动化、数字化、智能化，这也与“科技风帆”理念一致，是风帆科技创新的一个重要体现。

　　同时，为满足欧盟电池法规和碳足迹要求，以及中国“双碳”战略目标，风帆也正在积极推进绿色低碳发展理念，一方面在工厂持续提高绿电使用比例;另一方面在节能技术上持续创新，通过工艺、技术、装备等环节不断降低能耗，满足下游客户要求，落实国家“双碳”战略。

　　2023年7月欧盟官方发布新电池法规，对电池生产企业提出更高的设计要求、更高的安全性要求、更高的废物管理要求，这将给全球电池产业链发展带来一定影响，对中国企业来说也将面临一定的挑战。法规中对碳足迹管理的要求使得低碳、环保成为电池产业竞争的新赛点，碳足迹管理要求贯穿电池全生命周期，对中国企业来说是新增了产品出海的门槛，对出口将造成一定冲击。

　　李勇认为，对于国内企业来说，一方面要认真研究欧盟电池法规，熟悉要求和规则;另一方面要根据法规标准的要求，加强技术、管理创新，适应相关挑战，“虽然短期可能会对出口有一定的影响，但也给我们企业提供了技术创新的动力，倒逼企业加大技术创新，提升碳足迹管理水平，真正去推动企业做低碳、零碳的产品，对企业(未来的)发展是有利的，可以更好推动产业实现高质量、可持续发展。”