据行业机构发布的数据，1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。可见，磷酸铁锂电池凭借高安全性和低成本优势，已成为新能源汽车市场的主流选择。

　　然而不可否认，磷酸铁锂电池并非完美，在实际应用中仍存在能量密度偏低、低温性能较差等痛点，直接影响用户体验和产业发展。

　　“在动力电池综合性能提升的趋势下，磷酸锰铁锂是磷酸铁锂最重要的升级方向。”一位电池企业技术负责人在行业论坛上直言。而宁德时代董事长曾毓群更早前就公开强调，大规模应用下，磷酸锰铁锂电池在降本增效、能量密度和低温性能上全面优于磷酸铁锂电池。比亚迪董事长王传福也表示,公司的磷酸铁锰锂电池能量密度已达三元材料水平，且成本更具经济性。

　　被誉为“磷酸铁锂进阶版”的磷酸锰铁锂，正在悄然改写动力电池的技术路线图。

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能量密度的飞跃：锰元素的“点石成金”

　　磷酸锰铁锂，名称中增加的“锰”字揭示了其技术核心——在磷酸铁锂晶体结构中掺入锰元素。这一看似微小的调整，却带来了性能的显著跃升。

　　锰的加入使电压平台从磷酸铁锂的3.4V提升至4.1V，直接推动能量密度提升15%-20%。这意味着同样重量的电池，能为电动车提供更长的续航里程。

　　低温性能的短板被有效补足。测试数据显示，传统磷酸铁锂电池在-20℃环境下容量保持率仅有约20%-40%，而磷酸锰铁锂在同等条件下仍能保持75%的容量。

　　成本控制同样亮眼。锰源材料价格远低于镍、钴等贵金属，使磷酸锰铁锂具有天然的性价比优势。据测算，其单瓦时成本已与磷酸铁锂基本持平，甚至略低。

　　“磷酸锰铁锂既保留了磷酸铁锂的安全基因，又弥补了其能量密度和低温性能的短板。”一位材料学专家如此评价这一材料的独特价值。

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产业化加速：巨头抢滩新蓝海

　　2023年8月，工信部新产品公示中首次出现搭载“三元锂离子+磷酸锰铁锂电池”的车型——奇瑞星纪元ES和华为智选智界S7。这一标志性事件宣告磷酸锰铁锂电池正式进入量产装车阶段。

　　宁德时代是这一技术商业化的领跑者。其基于磷酸锰铁锂技术的M3P电池已应用于智界S7长航版和四驱旗舰版，分别实现705公里和630公里的CLTC续航里程。

　　材料端产能扩张如火如荼。容百科技计划到2030年建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能;湖南裕能投资建设年产32万吨项目;德方纳米已投产11万吨新型磷酸盐系正极材料产线。

　　国际车企同样表现出浓厚兴趣。据报道，宁德时代正与特斯拉合作开发验证磷酸锰铁锂电池。考虑到欧美高纬度地区的低温环境，该材料的性能优势可能成为进军国际市场的关键筹码。

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轻型车领域：星恒领跑产业化应用

　　当行业还在探索电动汽车应用时，小动力锂电池领域已率先实现磷酸锰铁锂规模化落地。星恒电源作为这一进程的引领者，2022年就在轻型车领域实现了磷酸锰铁锂电池产业化应用，成为国内该领域首家突破的企业。

　　市场数据印证了这一技术路线的成功：在国内雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛、九号等头部品牌搭载星恒磷酸锰铁锂电池比例高达70%，该电池在全球销量已超1000万组。可见，磷酸锰铁锂电池在轻型车中已经得到了大规模应用与验证。

　　星恒磷酸锰铁锂电池在两轮车领域实现如此高的普及率，关键在于其产品性能直击用户痛点。常温循环寿命达3000次以上，远高于普通锂电池;安全性极高，可通过严苛的全电池针刺实验，不起火、不爆炸;低温放电性能提升显著，解决冬季续航缩水问题。

　　星恒磷酸锰铁锂技术突破的背后，是来自材料端的、强大的研发创新实力。星恒电源旗下子公司四川青源新材料有限公司开发的MFO锰铁氧化物前驱体合成技术(获中、美、日、韩等多国专利)，解决了磷酸锰铁锂材料导电性和能量密度的短板。该技术实现了锰铁元素的均匀分布，使材料导电性能比传统工艺提高一个数量级以上。2023年既已实现MFO前驱体的万吨级量产，至今已迭代至第三代前驱体工艺，产能再获大幅提升，为其高性能电池规模化生产奠定基础。

　　“我们始终从核心材料技术开始研发。”星恒电源技术负责人介绍，这一理念让公司在前驱体环节建立壁垒，得以制备出性能更优的磷酸锰铁锂材料。

　　随着宁德时代M3P电池登陆高端车型、德方纳米等材料巨头百万吨级产能的加速释放、星恒电源率先在小动力领域的千万级产业化验证，磷酸锰铁锂已毋庸置疑地成为下一代电池材料的产业共识。其以“铁锂安全基因+三元性能表现”的独特优势，精准补足了能量密度与低温性能短板，正快速重塑动力电池技术路线图。

　　在磷酸铁锂转“锰”的这一技术浪潮中，随着材料改性技术持续突破、规模效应驱动成本下行，在电池巨头、车企与材料企业的协同推动下，磷酸锰铁锂必将加速渗透高端电动车、商用载具及储能系统，开启锂电技术的“锰”时代新纪元。